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經銷商抱怨市場蕭條 你讓卡友情何以堪?

2016-03-10 15:36:40   來源: 卡車之家

  2016年已經過去兩個月了,今年的春天比以往時候來得更晚一些,似乎要把人們滯留在冬季的寒冷當中。對于卡車司機來說,這一年幾乎都是冬天。持續低迷的運價、飽和的從業人員和車輛、日漸減少的貨源以及需要繳納的各種費用,像一座座大山,壓的卡車司機喘不過氣來。不僅僅是卡車司機的日子難捱,經銷商也經歷著市場冰凍期的考驗。

  ● 開年生意淡 經銷商求保去年的本

  卡車之家的編輯們最近走訪了北京的一些卡車經銷商,詢問了關于這一年的卡車銷售情況、過完年開工后的情況以及對未來一年銷售目標的打算,我們幾乎都聽到的是同樣的答案——去年一年行情很差,遠不如前年,很多二級經銷商已經關門大吉了,年后很多經銷商還沒有賣出一臺車,對于明年,只求別比去年差太多就燒高香了。

  走進卡車銷售市場,我們沒有看到往年同期那樣熱鬧的場面,各經銷商都開門了,但是門可羅雀,或許是提前預判到這種情況,經銷商們沒有提前屯車,以減少新車滯銷帶來的資金壓力,院子停放的幾乎都是已經在年前賣出或者訂購的卡車。

  東風經銷商告訴我們,目前院子里的所有東風車全部都是已經在年前訂購出去的國四車型,國五車還在廠里打銘牌,可能三月中旬能夠到貨。因為不能保守預判銷售前景,所以還是按照訂單量再從廠家購車,雖然麻煩但是能夠最大程度的保證經銷商的利益。

  因為這是一個二級經銷商市場,所以這個市場內有各種品牌的各種車型。陜汽德龍M3000廂式快遞車,車廂長9.8米,被稱之為極限車型,最后一橋為可提升單胎橋,運輸快遞噸位小,所以完全不用最后一橋,完全可以當做兩橋車來開。

  在這里,我們還見到了整齊排放著的綠色涂裝渣土自卸車,有解放和福田歐曼兩種品牌,這些渣土車的經銷商說,這些車如果想掙錢,就必須在兩年內回本,否則只能賠錢。這些車的價錢都在25萬至45萬不等,兩年內回本就意味著不僅工程規模大、時間長,還要超載運輸。在這種極端的運輸條件下,這些車的壽命也就只有3年-4年,如果兩年不能回本,后期車況變差,維修費用增加,肯定是掙不到錢了。所以很多用戶不會再像以前那樣盲目的購車,而是深思熟慮要不要購買,很多的用戶最終會放棄買車。

  ● 大市場不景氣 司機經銷商都難捱

  歐馬可的經銷商介紹,歐馬可5系中型廂式載貨車目前是銷量最好的車型。這款車是國五排放標準,掛牌上戶不受限制,但是價錢也較國四車型貴了一萬多元。如果政策能夠強制全部上國五車型,用戶沒有選擇,說不定銷售前景會可觀些,但是現在一批已經開好發票掛上牌的國四車仍然在銷售,很大程度上沖擊著國五車的市場。

  原來并不是卡車司機的日子很難過,經銷商也是如坐針氈。場地租金、配件材料、運行費用都不是一筆小數目,但是車的銷量直線下降,除了和大型物流公司合作的經銷商,針對私人用戶的經銷商也是勉強維持,還有的已經關門了。和卡車司機行業一樣,經銷商也面臨著一場大洗牌,一場優勝劣汰的競賽。導致目前這種局面的原因有以下幾點:

  ● 目前國內貨車數量基本飽和,對于貨車的需求量下降;

  ● 國四國五換代太快,國五車價飆升,許多用戶在去年就提前購買了最后的國四車;

  ● 卡車主要是以運輸建筑和工業材料為主,如今我國基建和工業建設基本完成,進入緩慢發展期和停滯期;普貨方面,物流公司又如雨后春筍,搶占著私人貨車的市場;

  ● 還有大批本想要換新車的用戶持幣觀望,加之近幾年貨運行情不太景氣,很多人選擇了繼續使用舊車或者改行。

  ● 編后語:

  我們總是站在物流主體——卡車司機這一角度去關注整個市場,卻忽視了其他方面,經銷商最直觀地面對卡車司機,如果卡車司機普遍生意不景氣,直接會影響到經銷商。在目前普遍市場行情不景氣的情況下,不僅卡車司機的日子很難熬,經銷商也有本難念的生意經啊!


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